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发动机附件传动带自己也能换看了自己也成牛逼
- 2020-09-08 04:07-

  上期小编带大家了解了发动机附件传动带的作用,有车友反应正时皮带正时链条已经够麻烦了,怎么又冒出来附件传动带?其实大可不必担忧,附件传动带虽然重要,但是检测和更换远没有正时皮带花费高。如果不想操心,在换正时皮带的时候连附件传送带也一起换了,也可以的。

  发动机的两端分别称为飞轮端与附件端,所有附件安置于发动机附件端,是由一到两条皮带将所有附件连上曲轴。因此,附件传动带在各种运动中扮演了一个桥梁的作用。而附件传动带上都会有一个张力器来调整皮带张力,如果张力过松,通常在运转的时候会产生尖锐的声音,所以当有些车子在起步时,伴随的尖锐的声音,都是皮带出了问题。如果附件传动带磨损,那么各系统无法正常工作,可能会出现打滑、异响,甚至损坏发动机,所以定期检查和保养附件传动带是很有必要的。

  传动带检查过程中,第一项任务是检查传动带的松紧度。大多数发动机都有带张紧自动调节机构;也有些发动机采用手动调节装置,但调节器本身是自动的。相对而言,通过感觉来判断传动带张进度是比较可行的。

  当传动带拉伸过度、自动张紧装置松弛或者卡住、张紧弹簧断裂,可能会导致传动带松弛。问题发现的越早,就越容易处理。传动带转动松弛或者还没有咬合带轮时,就应该对张紧装置复位,或者拧紧定位螺钉。如果传动带有跳动的现象,就应该更换它了。

  如果是张紧过度,可以用粉笔或胶带纸在传动带背面做个标记,然后用手转动发动机,检查整个传动带,查看带楔是否有磨损、带面是否有裂纹,最重要的是看是否有油迹、油脂或者防冷液浸湿的痕迹。因为附件皮带是利用皮带两侧边与带轮之间的摩擦来实现传动的。因此,安装张力的大小将直接影响到传动皮带的使用状态:如果张力过小会引起皮带的打滑,打滑不仅加剧皮带两侧边的磨损,而且打滑产生的热量的聚积也会加速皮带的老化进程。

  出现上述任何一种现象,都应该及时更换传动带,而且最好查清楚产生问题的根本原因。当然,油迹、防冷液印记有可能是人为的,而不是渗漏导致的。但是传动带外壳有衬垫密封,它们会被渗漏的液体腐蚀,而传动带的外壳罩也有可能卷曲变形,一旦有油污,也是非换不可的。

  传动带一般是每6万公里更换一次,但由于损坏的程度不能以公里来计算,如果您保养检查时皮带并没有出现老化现象,可以不换,省些保养费用。如果不差钱,您可以跟正时皮带一起更换,图个方便。